Времени. Не со всем, о чем говорилось на Форуме, могу согласиться, но с высказываниями подавляющего большинства согласен. Однако хочу добавить некоторые




НазваниеВремени. Не со всем, о чем говорилось на Форуме, могу согласиться, но с высказываниями подавляющего большинства согласен. Однако хочу добавить некоторые
страница10/11
Дата конвертации08.07.2013
Размер2.22 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
79 г. Под «Булаву» строятся подводные лодки «Борей», ранее предназначенные для комплекса «Барк» разработки Миасского ГРЦ им. Макеева, работы по которому были прекращены ради «Булавы». Для лучших в мире по совершенству и боевым характеристикам ракетам «Синева» и «Лайнер» новые лодки не строятся, а старые приближаются к критическому 30-ти летнему сроку. Можно подумать, что все это делается по указанию «Вашингтонского обкома партии».

Не менее глобальной коррупционной операцией была борьба за заказ на поставку двигателей для американской ракеты «Атлас». В конкурсе участвовали двигатели НК-33 СНТК им. Н.Д.Кузнецова, оставшиеся от «Н1» и эскизный проект будущего двигателя РД-180. Двигатель НК-33 на демонстрационных огневых испытаниях в США подтвердил свои характеристики, да и по стоимости он был дешевле РД-180. Но!? В конкурсе победил РД-180. Правительство РФ заявило, что оно будет поддерживать соглашение только при условии выбора двигателя РД-180. Это было сделано по настоятельному предложения РКА (Роскосмос). В НПО «Энергомаш» за время работ по «Энергии-Буран» было обновлено все оборудование, а государственных заказов не было. Контракт с фирмой Пратт энд Уитни по РД-180 спасал не только «Энергомаш», но и существенно облегчал жизнь РКА. Я об этом писал в главе 16. Но в СНТК создавался двигатель НК-93 для новых самолетов ТУ и Ил, который превосходил по характеристикам двигатели, создаваемые «Пермскими моторами» и был конкурентно способен с двигателями Пратт энд Уитни, создаваемые для самолетов Воинг. Разработку и изготовление НК-93 планировалось вести на деньги, полученные по контракту за продажу двигателей НК-33. Двигатели были всегда слабым местом отечественного самолетостроения и во многом определяли пути его развития. Пратт Уитни не пожалела 280 млн. на подготовку производства в «Энергомаше» и закупила 25% акций «Пермских моторов». Цена на изготовление и поставку 100 двигателей в разные годы разная, но не в ущерб Пратт Уитни, зато руководство «Энергомаш» и, связанные с ним лица, сумели существенно обогатиться. Эта блестящая операция США, проведенная с помощью Роскосмоса, привела к полному развалу российской гражданской авиации. Новых самолетов у нас нет, не считать же нашим Суперджет, состоящий на 80% из иностранных комплектующих. Все новые самолеты мы закупаем у Воинга или Аэробуса на миллиарды долларов. За счет этого давно окуплены затраты фирм США, вложенные в «Энегомаш». Двигатели РД-180 в ракете «Атлас-5» помогают отнимать заказы у «Протона» по выведению спутников на стационар. Создание двигателя РД-180 предопределило создание двигателя РД-191 для РН «Ангара», что вряд ли можно считать оптимальным решением. На новую ракету легкого класса «Союз-2.1-в» ставятся двигатели НК-33 одного класса с РД-191.

Если приведенные два примера относятся к «лихим» 90-м годам, то есть совсем свежий пример. На одном из совещаний в «Ново-Огарево» В.В.Путин заявил, что Россию в мире узнают по четырем направлениям: нефть, газ, «Росатом» и Роскосмос. С Роскосмосом много прояснилось в последнее время в открытой печати благодаря серии аварийных пусков. В «Росатоме» похоже положение такое же аварийное, как в авиации и Роскосмосе. Пик строительства атомных электростанций в мире и России прошел. Новых заказов нет, ведется завершение старых. Причина не только в опасности и экологической обстановке, но и в стоимости производимой электроэнергии. Она приблизительно в 4 раза дороже, чем на электростанциях, работающих на газе и в 2 раза дороже, работающих на угле. Т.е. атомные электростанции просто невыгодны за редким исключением в отдаленных районах. По мере эксплуатации существующих атомных электростанций накапливаются трудности с реализацией ядерных отходов и отработавших срок реакторов. Кризис жанра заставляет искать новые государственные заказы. Совместными усилиями Роскосмоса и Росатома вышло решение Президента от 22.06.10 г. о создании транспортно-энергетического модуля для пилотируемого полета на Марс – головной исполнитель РКК «Энергия». Для него создается ядерная энергодвигательная установка мегаваттного класса – головной исполнитель Центр Келдыша. Разработка ядерного реактора за предприятиями Росатома. Здесь много странного. Пилотируемый полет на Марс будет, скорее всего, международным или американским. Российская космонавтика па это не способна. К тому же пилотируемый полет на Марс для безопасности экипажа будет без ядерного реактора. В космосе итак есть радиационное излучение, от которого нужно защищать человека. Но сейчас не об этом. На транспортном модуле предполагается использовать вместо ЖРД электрические двигатели холовского типа, размерностью на два порядка более мощных, чем существующие. О трудностях в создании таких двигателей и установки по преобразованию тепловой энергии ядерного реактора в энергию электрическую, я уже писал в главах 11 и 18. Сейчас хочу обратить внимание на один момент. Более 10 лет назад на НТС по ЭРД Центра Келдыша А.С.Коротеев предложил КБХМ открыть НИР по разработке ЭРД мощностью 5 квт. (~50 г. тяги). Нарисовать и изготовить такой двигатель – вопросов не было. Нужна была экспериментальная база для отработки такого двигателя с перспективой перехода в будущем на ОКР. По нашим подсчетам на испытательной станции должно быть 3-5 барокамер объемом до 1000 куб.м. с криогенными насосами для поддержания вакуума при работающем двигателе. Двигатели холовского типа можно испытывать только в вакууме. Наша испытательная станция расположена рядом с Центром управления полетами и другими зданиями ЦНИИМАШ, поэтому мы были заинтересованы в возможности перевода станции на отработку экологически чистых двигателей. Потребители ЭРД требовали подтверждения ресурса не менее 10 000 часов. Элементарные расчеты показали, что сооружение такой станции обойдется в сумму превышающую возможности НИР в десятки раз, а для ОКР нужно постановление правительства. Кроме того стоимость испытаний ЭРД такой размерности оказалась на два порядка выше стоимости испытаний ЖРД размерностью до 2-х т. Она образовалось из необходимости обеспечения непрерывной работы стендов больше года для проверки и подтверждения ресурса 10 000 часов, включая стоимость электроэнергии и стоимость ксенона. Сейчас Центр Келдыша предлагает использовать в транспортном модуле ЭРД размерностью на порядок больше, чем ранее предлагалось КБХМ. В России единственным разработчиком ЭРД является КБ «Факел», но его Центр Келдыша не включает в свою кооперацию. Ресурс 10 000 часов КБ «Факел» подтверждает только для ЭРД тягой до 10 г. Для проведения ресурсных испытаний ЭРД большей мощности, предлагаемых Центром Келдыша, в КБ «Факел» нет экспериментальной базы, как и во всей России, не знаю, как в остальном мире. В общем, создание модульных ЭРД такой размерности не только нереальна, но и не нужна экономически. Но деньги из бюджета по транспортному модулю запланированы до 18 г., а там, как говорил Насреддин, или ишак помрет, или шах.

Есть еще один пример, связанный с коррупцией. Это поддержка монополии на разработку ЖРД большой мощности с напряженными параметрами, выполненными по схеме с кислым ГГ и высокой себестоимостью. Если по созданию спутников и космических аппаратов мы окончательно уступили США и ЕКА, то по средствам выведения мы пока находимся в лидерах. На их долю падает всего 5% рынка космических услуг, и там идет жесткая конкуренция между США, ЕКА, Китаем и Россией. Россия получает прибыль только за счет запусков коммерческих спутников на ГСО РН «Протон», но РН запускается с «иностранной» территории и работает на «вредных» компонентах. На замену «Протона» уже почти 20 лет разрабатывается экологически чистая «Ангара» в варианте «А-5», но по стоимости запуска (включая стоимость ракеты) она становится не конкурентной на рынке пусковых услуг. Удивительно, что Роскосмос объявляет конкурс на создание РН тяжелого класса для полетов на Луну, а не на создание РН для замены «Протона» с выведением на НОО 25-30 т. повышенной надежности и с минимальной стоимостью. Настоящей заменой «Протону» может быть только одноразовая РН, работающая на топливной паре кислород-метан. Метановый двигатель, выполненный по замкнутой схеме со сладким ГГ обладает принципиально повышенной надежностью по сравнению с двигателями с кислым ГГ. При этом метановый двигатель при менее напряженных параметрах имеет более высокую удельную тягу, чем двигатели на кислороде-керосине. Метан дешевле керосина и при проведении огневых испытаний перед поставкой не требуются операции по очистке полостей горючего двигателя. Преимущества метана никто не отрицает, но даже проектные проработки ракеты с метаном проводятся только для многоразового варианта, который при реальном количестве заказов на запуски спутников никогда не будет конкурентным при выводе на ГПО и ГСО. Двигательные фирмы ОАО «Энергомаш» и КБХА выступают за создание метановых двигателей. Но КБ «Энергомаш» нарисовало схему с кислым ГГ. что явно неразумно для метана. КБХА многократно заявляло о проведении испытаний двигателя на метане, но параметры двигателя, полученные при испытаниях, держатся в большом секрете и никогда не публиковались. Красмаш объявил о разработке двигателя на метане совместно с КБХА, но неизвестно для какой ракеты и кто выдавал ТЗ на двигатель. Проект метановой ракеты, разработанный в Миассе, не встретил поддержки в Роскосмосе. Единственные реальные результаты, были получены на огневых испытаниях метанового двигателя КБХМ, но эти работы умышленно задерживаются. Финансирование ведется по НИР через Центр Келдыша, которых хватает на изготовление и испытание одного двигателя один раз в 2-3 года, хотя 10% денег полученных по программам «Волга» и «Урал» было достаточно для создания двигателя демонстратора на метане в КБХМ. По моему глубокому убеждению, первоочередной задачей Роскосмоса должно стать создание одноразового надежного и самого дешевого носителя на метане, для чего должен быть объявлен конкурс, без этого мы потеряем рынок пусковых услуг, как растеряли все в создании спутников и космических аппаратов. Одновременно должен быть объявлен конкурс на создание разгонного блока для этого носителя с такими же требованиями: максимальная надежность и низкая стоимость при изготовлении и эксплуатации.

Еще один вопрос, связанный с коррупцией в Роскосмосе. Мне не понятно, как руководитель одного из предприятий Роскосмоса оказался ГК «ГЛОНАСС» и Генеральным директором ОАО «РКС», отвечающего за развитие целевое использование «ГЛОНАСС». По-моему, здесь умышленно не отделили мух от котлет. Если говорить о внедрении достижений космонавтики в народное хозяйство, то это не имеет отношения к Роскосмосу. Это касается не только навигации, но и мобильной связи. Тогда что за разработку приборов, принимающих сигналы от спутников связи, как мобильные телефоны, должен отвечать Роскосмос? Все, что касается создания системы спутников навигации и наземной инфраструктуры для их функционирования, дело Роскосмоса. За это отвечает ОАО «ИСС им. Решетнева», и только ГК этой организации может быть ГК ГЛОНАСС, каким был М.Ф.Решетнев. Что касается внедрения наземной навигационной аппаратуры в народное хозяйство, то это дело не имеет никакого отношения к Роскосмосу. Этим должны заниматься коммерческие структуры на банковские кредиты, в ожидании прибыли от внедрения, а не на бюджетные средства. Если РНИИ КП разрабатывает приборы для спутников, то он должен быть смежником у разработчика спутника, если разрабатывает приборы для приема сигналов от спутника на борту КА или ракеты, то он должен быть смежников разработчика КА или ракеты. За все задачи, выполняемые спутниками ДЗЗ, отвечает ЦСКБ-Прогресс, за метеорологическими спутники ОАО «ВНИИЭМ», за спутники связи и навигации «ИСС», ОАО «РКС» тут не причем, его логичней было бы включить в холдинг во главе с ОАО «ИСС». Что касается коррупционных операций в ОАО «РКС», которое занимается шоу-бизнесом в космонавтике, и только пытается учить разработчиков, как делать КА связи, то они принципиально ни чем не отличаются от аналогичных в РКК «Энергия», Центре Келдыша, ОАО «Энергомаш» др. Везде есть масса дочерних и внучатых предприятий, через которые идет обналичка денег. У всех есть высокие покровители, как в совете директоров предприятий, так и вышестоящих структурах.


Космонавтика и кадры.


Успехи космонавтики в РФ во многом зависят от проводимой кадровой политики. Для прояснения этого вопроса обратимся к истории. Бурное развитие промышленности в России в период становления капитализма в конце 19 и начале 20 века определялось присутствием в России иностранных компаний. Еще Александр 3-й при разговорах о развитии промышленности говорил: «Ну, где я возьму столько немцев». С помощью капитала немецких, французских, бельгийских и английских компаний строились заводы, фабрики, шахты, рудники, развивалось железнодорожное сообщение. В этих компаниях работало много иностранных инженеров. Были и российские инженеры, их было не так много, и они относились к привилегированным классам Российской империи. После 1917 г. и национализации предприятий иностранные инженеры вернулись к себе на родину. С ними уехала и часть российских инженеров, как И.И.Сикорский. Среди оставшихся было мало сторонников советской власти. В 25 г. по решению 14-го съезда партии был взят курс на индустриализацию страны. Вскоре выяснилось, что для этого в стране нет необходимых инженерных кадров. В 12.27 г. партийная конференция под лозунгом «кадры решают все», в качестве экстренной меры, приняла решение о направлении на учебу технические ВУЗы тысячи подготовленных коммунистов, одновременно создавались Промакадемии, где после прохождения предварительного курса средней школы, продолжалась учеба по курсу технического ВУЗа. Расширялась сеть технических институтов по подготовке инженерных кадров для авиации, химии, машиностроению, металлургии и пр.

У меня мама по направлению Воронежского губкома была направлена на учебу во ВТУЗ в счет партийной тысячи. После сдачи экзаменов осенью 28 г. 1-й курс проучилась в МХТИ. Затем была переведена на химический факультет МВТУ. В 30 г. из МВТУ выделились МАИ, МЭИ, Инженерно-строительная и Химическая академии. Мама в 32 г. закончила Военно-химическую академию. С 01.32 г. отец начал учиться в Промакадемии в Свердловске (Екатеринобург), готовящей кадры для промышленности цветной металлургии. Условия для учебы были трудные. Жили в общежитии и только на свою стипендию. В стране в эти годы был голод, продуктовые карточки отоваривались не полностью. Часто приходилось питаться впроголодь. Но студентов объединяла жажда знаний, которая компенсировало все трудности быта. В это время получали техническое образование будущие творцы ракетно-космической техники. С.П.Королев окончил МВТУ в 30-м г. Последние 3 года учебы в МВТУ совмещал с работой по созданию планеров собственной конструкции и их испытаниями. М.К.Янгель поступил в МАИ в 31 г. Несмотря на большую загрузку общественной работой и работу в аэроклубе, в 37 г. окончил институт с отличием. В.Н.Челомей с 32 по 37 г. учился Киевском авиационном институте. Наукой увлекся с первых курсов. Во время студенческой практике на Запорожском моторостроительном заводе выполнил большую расчетно-исследовательскую работу по выяснению причин отказа авиационных двигателей. А.М.Исаев окончил в 30-м г. Горную академию по специальности инженер электромеханик. Проработав 4 года на строительстве металлургических заводов в Магнитогорске, Запорожье и Н.Тагиле, уже опытным инженером перешел на работу в авиационное КБ Болховитинова в Филях на рядовую работу конструктора в бригаду шасси. Это не было случайным порывом. Исаев был по природе творцом, создателем, в технике таким может быть только инженер-конструктор. Передовой фронт техники в 30-х годах был в авиации. Рекордные полеты самолетов на дальность и высоту. Героические дела арктических пилотов, первыми получивших звание ГСТ. Тысячи людей занимались в аэроклубах, стать летчиком было и романтично и престижно. Но стать создателем летательного аппарата это вершина инженерной мысли.

В 30-е годы авиационные институты созданы во многих городах. Они выпустили десятки тысяч инженеров авиационной промышленности, из которых сформировались кадры первых предприятий ракетно-космической техники в послевоенные годы. Определенные потери инженерный корпус понес в годы «большого террора», но большинство арестованных творческих инженеров жили и трудились в системе 4-го спецотдела НКВД. Во время ВОВ СССР понес гигантские человеческие потери, невиданные в истории человечества. Однако, у многих инженеров, работающих на оборонных предприятиях, было освобождение от призыва в армию, в эвакуации продолжали учебу студенты оборонных факультетов ВТУЗов. Определенную положительную роль сыграло Управление кадров ЦК партии в подборе резерва на выдвижение руководителей промышленности. Примером может служить подбор руководящих кадров первых предприятий ракетной техники, проведенный Л.М.Гайдуковым, и организация Высших инженерных курсов при МВТУ в 46-50 гг. Но уже в 48 г. в МВТУ создан факультет Ракетной техники (РТ), куда я в том году и поступил учиться. Надо сказать, что в СССР быть инженеров было относительно престижно. На руководящих должностях в промышленных министерствах, как МОМ работали только люди с инженерным образованием и опытом работы на промышленных предприятиях. Невозможно даже представить, чтобы в ВПК или оборонном отделе ЦК работали сотрудники без высокой инженерной квалификации. Интересно, что даже в сугубо элитные заведения, как Академия Внешней Торговли или Высшая Дипломатическая Школа, принимались преимущественно лица с высшим техническим образованием.

Возвращаюсь к А.М.Исаеву, с которым мне посчастливилось работать, и на предприятии которого я проработал всю жизнь. Исаев считал, что инженер это высшее звание, а инженер-конструктор это сугубо творческая личность. Мне непонятно почему считают, что артист занимается творческой деятельностью. Творец это режиссер, артист только исполнитель замысла режиссера, который он выполняет хорошо или плохо. Творцом может быть архитектор, а не строитель; композитор, а не музыкант; Художник, а не «моляр плакатов или витрин»; писатель, а не журналист. Среди первых могут быть слабые личности, как и талантливые среди вторых. Так и в технике могут быть талантливые инженеры-технологи и инженеры-производственники, которые воплощают в жизнь замыслы конструктора. Умелое сочетание их совместной работы залог успешного воплощения замысла в жизнь. У Исаева практически не было текучести инженерных кадров. Было удовлетворение от выполнения своей работы. Постоянно приходилось решать новые задачи, т.к. тематика непрерывно менялась. Больше сотни двигателей и ДУ было отработано и принято на вооружение или в постоянную эксплуатацию в космосе. Это создавал коллектив, а не персонально Исаев, но именно Исаев и создавал этот коллектив.

Высокой самоотдачи коллектива способствовало много факторов. Один из них заработная плата. Ее общий уровень определялся директивными документами государственных органов. Внутри для предприятия был характерен малый разрыв в уровне зарплаты рядовых инженеров и руководства предприятия. Мне проще это показать на примере 60-х годов, когда я работал в парткоме. В дальнейшем до 91 г. незначительно менялись должностные оклады, но разрыв оставался минимальным. Оклады: инженер 110-120 р. ст. инженер 160-180, ведущий инженер 190-210, начальник группы 210-230, ведущий конструктор 230-250, начальник сектора 250-270, начальник отдела 280-300, заместитель ГК (начальника) предприятия 320-350 р. В 59 г. Постановлением правительства при образовании ОКБ-2 установлены персональные оклады: Исаев ГК и начальник предприятия - 600 р., В.Н.Богомолов 1-й зам ГК и нач. предприятия – 500 р., А.П.Елисеев зам. ГК – 400 р. (был начальником конструкторских отделов и отвечал за серийное производство на заводах). Премии были ежеквартальные и не превышали месячного оклада. В опытном производстве оклады были ниже, но премии были ежемесячные, и в целом зарплата была даже выше, чем в КБ и экспериментальных отделах. Высший руководящий состав предприятия (11 человек) получал квартальные премии по решению ГУ министерства в размере, немного превышающем средней по предприятию. Примерно раз в год были премии от вышестоящих организаций за приемку изделий на вооружение или в эксплуатацию. Были государственные и ленинские премии для десятков сотрудников. Сотни человек на предприятии были награждены орденами и медалями. Назначение на должность руководителя коллектива согласовывалось с соответствующими партийными организациями на предприятии. Стенная печать, которая была во многих подразделениях, часто подвергала критике руководителей разного ранга. Исаев интересовался стенгазетами и многотиражной газетой предприятия. Исаев был открытым человеком, как была открыта дверь его кабинета в приемную, когда у него не было совещаний. За обедом он стоял в общей очереди столовой в здании КБ. По совокупности условий работы, я каждый день был готов тратить на дорогу 2 часа в один конец. Были у меня предложения перейти на работу в Москву, чтобы не терять столько времени на дорогу, но характер работы и отношения с руководством не позволяли этого сделать, а после 91 г. мне было уже за 60, и переходить уже было не куда.

Немного об отношении к ученым и ученым степеням. Исаев считал. что выше звания инженер-конструктор ничего нет. Работу над диссертацией он считал нечто вроде вредительства, которая отвлекает инженера от выполнения важных работ, которые нужны Родине и государству, а не себе лично. Тогда была существенная добавка к зарплате к.т.н. в 50 р. В КБ при Исаеве было только два к.т.н. Это нач. проектно-расчетного отдела К.Г.Сенкевич и нач. группы в том же отделе Б.Б.Парпаров. К Сенкевичу Исаев всегда обращался со словами «доктор». Он считал его настоящим д.т.н., а себя называл «профсоюзным доктором». Сенкевич и Парпаров защитили диссертации вне стен КБ по гидравлическим процессам в трактах ЖРД. Внутри КБ был отдел холодных испытаний №14 или «гидравлика». Там у сотрудников при 7-и часовом рабочим дне и почти полным отсутствием секретности бывало свободное время из-за периодичной загрузки текущими работами. Руководство отдела (Н.А.Пронин) и зам. ГК по испытаниям (Г.И.Новохатний), чтобы удержать высококвалифицированных работников, разрешали работу над диссертациями, Исаев этому не препятствовал. Со временем там создалась целая научная школа: Г.Б.Цветнов, Н.П.Сточек, А.С.Шапиро, А.А.Шейпак, В.И.Петров, знаю, что последние трое стали д.т.н. Еще во времена Сталина было принято разрешить присуждать ученые степени без защиты диссертации по итогам выполнения работ по отдельным важнейшим правительственных постановлений. Так решением ученого совета НИИ-88 степень доктора технических наук 29.06.57 г. присуждена С.П.Королеву, а 10.02.59 г. А.М.Исаеву. Иногда в Постановлении указывалось число работников, которым разрешалось защитить диссертацию по совокупности проведенных работ. Так в том же НИИ-88 в 61 г. защитил кандидатскую диссертацию мой первый начальник В.П.Беляков, будущий основатель «Криогенмаша» членкор АН СССР и ГСТ.

В дальнейшем, во времена Брежнева, ученые степени стали присуждаться больше за должности, а не за конкретные работы. В КБХМ после смерти Исаева В.Н.Богомолов под нажимом сверху (МОМ) и снизу ввел доплату за ученую степень внутри предприятия (Исаев считал это развратом). Первые диссертации в конструкторских отделах защитили Н.Ф.Бойченко и Ю.И.Васютин. Приказом министра меня и Ю.К.Салищева направили в целевую аспирантуру НИИТП (Центр Келдыша). У Исаева были хорошие деловые отношения со многими учеными. Еще в 48 г. М.В.Келдыш выдвинул Исаева первым из двигателистов ЖРД на Сталинскую премию. Сам Исаев был категорически против выдвижения в состав АН СССР. Как он отказывался от членкора, я не знаю, но был свидетелем его повторного отказа. Начальник ОНТИ Е.П.Фокина показала мне папку, где были собраны по указанию из министерства все документы необходимые для выдвижения в академики. Выдвижение инициировали М.В.Келдыш и С.А.Афанасьев (МОМ). Было согласовано с АН, что он в порядке исключения будет выдвигаться в действительные члены. В папке у Фокиной не хватало только одного документа – личного заявления Исаева о согласии на выдвижение. Исаев собирался в командировку, вел телефонные переговоры и был в кабинете один. Мы с Фокиной ждали его в приемной, мне надо было что-то спросить у Алексея Михайловича. Когда Исаев вышел, одетый в зимнюю куртку, Фокина спросила: «А, заявление А.М.?». «У меня на столе в папке» и уехал. В папке Исаева был только листок с личной записью «Не хочу, чтобы из меня делали мартышку». Это, по-моему, единственный случай отказа от выдвижении в академики в истории Академии наук.

Еще, начиная со Сталина, в академики больше выдвигались по должности, но за конкретные работы предприятия. Я имею в виду прикладную науку, а не фундаментальную. Постепенно менялся характер работы отраслевых научных институтов. Прикладная наука фактически обслуживала ОКР основных предприятий ракетно-космической техники. При разработке изделий РКТ возникали вопросы, требующие научно-теоретического обоснования, они передавались в отраслевые институты, где создавались соответствующие направления. КБ получали новые задания, возникали новые теоретические вопросы, которые передавались в новые отраслевые НИИ, или их новые отделы и лаборатории. Старые направления в НИИ продолжали жить своей жизнью, сами себе ставили новые вопросы и постепенно отрывались от актуальных вопросов КБ, требующих научного подтверждения и разработки. Так постепенно происходил отрыв задач отраслевых НИИ от ОКР задач КБ отрасли. Частично НИИ превратились в административный придаток Роскосмоса, как ЦНИИМАШ и Центр Келдыша (в части ДУ). Это обеспечило им прямое бюджетное финансирование в части всех НИР, и полную независимость от результатов работы КБ, за исключением выдачи заключения к ЛКИ и участия в аварийных комиссиях, за эти заключения они не несут никакой ответственности. В составе АН РФ все больше преобладает руководство отраслевых НИИ или административных руководителей ракетно-космической техники. Академическое звание для руководителя предприятия считается престижным. Иногда случаются курьезные факты. Мой руководитель дипломного проекта С.Д.Гришин 5 раз выдвигался на членкора АН от ЦНИИМАШ и остановился только тогда, когда получил 100% черных шаров, что было рекордом в АН. Этот рекорд 22.12.11 г. повторил Ген.директор РКК «Энергии» В.А.Лопота, что не помешало ему переизбраться в 06.12 г. президентом РКК. Еще один рекорд установил Б.Е.Черток, который был принят в академики в 88 лет, скорей всего, по выслуге лет. Тесная связь, и взаимопомощь науки и техники в космонавтике прекратилась еще на уровне 70-х гг. прошлого столетия.

В технике есть и еще одно почетное звание – изобретатель. А.М.Исаев относился к ним с уважением, но, довольно избирательно. При нем было оформлено много ценных изобретений, за которые были получены авторские свидетельства, среди них были и мирового значения, как «утопленный» двигатель БРПЛ. Патентов у нас не было, все «отличающие» имели гриф «С» или «СС». В дальнейшем количество изобретений учитывалось министерством при подведении итогов работы предприятий. С одной стороны это стало определенным материальным стимулом в инженерной работе, с другой стороны терялась первоначальная новаторская сущность изобретения. Более-менее приличные деньги можно было получить только за внедренное изобретение. Предметом изобретения все больше становилась конструкция того или иного агрегата, а не новый способ. Умельцы ухитрялись на один клапан оформить несколько авторских свидетельств, «отличающихся тем что…». Механика оформления авторских свидетельств в соответствии с требованиями Комитета по делам изобретений была доведена до совершенства. Отдельные изобретатели получали до сотни авторских свидетельств. С аналогичным делом я познакомился в НИИТП по оформлению диссертаций на любую тему на соответствие требованиям НТС и ВАК. Они выполнялись строго по трафарету, где специфика диссертации уже имела второстепенное значение. С 80-х годов эта методика получила в стране повсеместное распространение, особенно для лиц руководящего состава. Сейчас редко у кого ученая степень говорит о вкладе в науку.

Теперь о подготовке и усовершенствованию инженерных кадров. До 03 г. я был лет 10 членом госкомиссии при защите дипломных проектов студентов МГТУ, проходящих дипломную практику в КБХМ. Дипломные проекты соответствовали требованиям института, они копировали разработки КБХМ с минимальными изменениями. Но уровень знаний при ответах на вопросы был ниже, чем у студентов МВТУ лет 40 назад, хотя я во время учебы не отличался особым рвением в получении знаний. Среди 22-х выпускников группы МВТУ, где я учился, оказалось 4 д.т.н., несколько кандидатов, В.В.Каляскин был 1-м замом П.Д.Грушина, Е.Г.Ларин ГК НИИМАШ в г. Н. Салда. А.И.Бабкин зав кафедрой ЖРД в МГТУ. Мы до настоящего времени продолжаем ежегодно встречаться, хотя на встречу уже приходит не больше 6-7 человек. Желающих остаться работать в КБХМ в 90-х гг. не было, даже, из живущих в г. Королеве. Зарплата в КБХМ была ниже средней в отрасли. До 90-х гг. в стране существовала система переподготовки инженерных кадров ракетно-космической отрасли. В Калининграде был соответствующий отраслевой институт. По приказу министра я попал в 70-х гг. в состав группы резерва руководящего состава предприятий. В группе было около 10 человек из разных организаций. Мы побывали во многих ведущих предприятиях отрасли. Встречались с их руководством, получили достаточное представление о специфике и характере работы. Эти поездки были очень полезны. Они расширили наши понятия о задачах отрасли и о способах их решения.

В конце 80-х годов стали налаживаться связи с предприятиями РКТ в Западной Европе. Для предполагаемых участников переговоров были организованы годичные курсы изучения языка в институте Мориса Тереза. Занятия проходили 3 раза в неделю. Один раз в субботу, и два дня мы были свободны от работы после обеда. Я был в немецкой группе и практической отдачи от учебы не получил, но кто учился в английской группе полностью использовали полученные знания. В группах было по 3-5 человек, занятия (разговорный язык) длились 4 академических часа ежедневно. На предприятии отдел подготовки кадров занимался производственной практикой студентов Калининградского механического техникума, расположенного рядом с КБХМ. Систематически в цехах проводилась работа по повышению разрядов станочников. Закреплению кадров на предприятии способствовала развитая социальная сфера: детские сады, пионерские лагеря, профилакторий, базы отдыха и водноспортивная база на Пироговском водохранилище, благоустроенное общежитие, и, конечно, возможность получения жилья.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Похожие:

Времени. Не со всем, о чем говорилось на Форуме, могу согласиться, но с высказываниями подавляющего большинства согласен. Однако хочу добавить некоторые iconОбзор воина-танка на 70 уровне
Некоторые из них слишком поверхностны, некоторые наоборот сложные для новичков, многие неполные и освещают только часть темы. Я же...
Времени. Не со всем, о чем говорилось на Форуме, могу согласиться, но с высказываниями подавляющего большинства согласен. Однако хочу добавить некоторые iconУроки по физике
В зависимости от привлекательности приведённых ниже фраз оцените каждый свой ответ по следующей схеме: 1- нет, совершенно не согласен;...
Времени. Не со всем, о чем говорилось на Форуме, могу согласиться, но с высказываниями подавляющего большинства согласен. Однако хочу добавить некоторые iconИли опасности?
Всего десять лет назад слово "аптека" для подавляющего большинства наших сограждан, не
Времени. Не со всем, о чем говорилось на Форуме, могу согласиться, но с высказываниями подавляющего большинства согласен. Однако хочу добавить некоторые iconРоссийская и китайская экономики взаимно дополняют друг друга
Госсовета кнр ли Кэцян на Российско-китайском инвестиционном форуме, который состоялся в Москве 28 апреля 2012 г. О чем еще говорилось...
Времени. Не со всем, о чем говорилось на Форуме, могу согласиться, но с высказываниями подавляющего большинства согласен. Однако хочу добавить некоторые iconО том, нужен ли ипподром в Санкт-Петербурге
Не могу не согласиться с zello в том, что важным является месторасположение ипподрома
Времени. Не со всем, о чем говорилось на Форуме, могу согласиться, но с высказываниями подавляющего большинства согласен. Однако хочу добавить некоторые iconДомбровский Б. Т. Каким временем мы пользуемся? (Этическая концепция времени)
В рамках философского аспекта предлагается добавить этический подход к изучению природы времени
Времени. Не со всем, о чем говорилось на Форуме, могу согласиться, но с высказываниями подавляющего большинства согласен. Однако хочу добавить некоторые iconА. Б. Болпонова Попытки ликвидации бай-манапства и кулачества в Кыргызстане
С другой стороны, – это время ассоциируется у подавляющего большинства с репрессиями, несвободой и страхом, периодом тотального отрицания...
Времени. Не со всем, о чем говорилось на Форуме, могу согласиться, но с высказываниями подавляющего большинства согласен. Однако хочу добавить некоторые iconГинина Катя я хочу добавить информацию к совместной работе, которая не отражена в предыдущей работе Паршиной Екатерины
В, юбки продолжали оставаться объемными сзади, однако заметно «уплощились» спереди. Подобный силуэт достигался с помощью такого элемента...
Времени. Не со всем, о чем говорилось на Форуме, могу согласиться, но с высказываниями подавляющего большинства согласен. Однако хочу добавить некоторые iconВласть, авторитет и господство в россии: основные характеристики и формы
В период президенства В. Путина государство стало более эффективным по сравнению с президенством Б. Ельцина, однако его эффективность...
Времени. Не со всем, о чем говорилось на Форуме, могу согласиться, но с высказываниями подавляющего большинства согласен. Однако хочу добавить некоторые iconВсех форуме, и высказать некоторые соображения по созданию и продвижению на рынок нового поколения железнодорожной техники. В первую очередь я хотел бы
«скф» на 16% ниже, чем в подшипниках с цилиндрической формой. В пересчете на деньги это составляет экономию более 12000 руб в год...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©tnu.podelise.ru 2013
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница